- 中文名
- 福州船政局
- 外文名
- Fuzhou Shipping Bureau
- 成立时间
- 1866年（清同治五年）
- 办公地址
- 福建福州马尾
- 别 名
- 船政局、闽局
- 创建人
- 左宗棠
- 主 营
- 军工，造船
- 曾用名
- 船政、总理船政
- 后改名
- 海军马尾造船所
成立背景
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鸦片战争后的中国社会，矛盾丛生，危机四伏。幅员广袤、资源丰富的古老中国成为列强觊觎、侵夺的主要目标。列强们以坚船利炮敲开了清廷闭关自守的大门，迫使清廷签订了丧权辱国的不平等条约。一些有识之士开始抛弃夜郎自大的陈腐观念，关注世界，探索新知，关心时局，寻求强国御侮之道，探索中国独立、富强的途径。向西方学习开始形成思潮。林则徐是近代中国“开眼看世界的第一人”。他在总结鸦片战争的教训时，认为“器不良”“技不熟”是重要原因，“剿夷而不谋船炮水军，是自取败也”。“以师夷长技以制敌”就是他提出的著名观点。魏源把林则徐这一思想做进一步阐述和发挥，在林则徐《四洲志》的基础上写成《海国图志》。该书开宗明义：“为师夷长技以制夷而作。”
第二次鸦片战争的失败，使更多的中国人觉醒了。不同出身、不同地位的人物，在学习西方先进科学技术和思想文化的共识下聚集起来，形成了一股强大的政治势力和一大批著书立说、大造舆论的知识分子。当时，太平天国运动已经趋于平息，第二次鸦片战争也告结束。洋务派利用国内外环境暂时和平这一有利时机，大规模引进西方先进的科学技术，兴办近代化军事工业，培养新型人才，建设新式海军、陆军，开始了一场长达三十年的洋务运动。
福建船政是洋务运动的非常之举，是三千年大变革的历史产物。虽有挫折，虽被尘封，但仍闪烁着历史的光辉。同治五年五月十三日（2025-08-07），左宗棠上奏清廷《试造轮船先陈大概情形折》。在折中他首先提出了“惟东南大利，在水而不在陆”的观点，认为“中国自强之策，除修明政事、精练兵勇外，必应仿造轮船以夺彼族之所恃”，要“尽洋技之奇，尽驾驶之法”，在军事上有效地抵御外侮，在经济上“分洋商之利”，决心实践“师夷制夷”，创办船政。六月初三日（7月14日），在不到20天的时间内，清廷形成上谕，作了批复。九月初六日（10月14日），因新疆西捻军和回民起事，左宗棠调任陕甘总督。左宗棠接到谕旨后，一面令德克碑（Paul Alexandre Neveueu d'Aiguebelle，1831—1875年）到沪约日意格（Prosper Marie Giquel，1835—1886年）及参与商订合同的福建补用道胡光墉等同来定约，一面亲自物色大臣人选。这时候，沈葆桢正好在籍守制，在福州为母丧丁忧。沈葆桢的为人为政皆有很好的口碑。左宗棠也了解到沈葆桢“在官在籍，久负清望”，和英桂、徐宗幹等商量，该二人也认为沈葆桢是好人选，因此便把目标锁定在他的身上，亲自三次造庐商请。虽然沈葆桢都婉言谢绝，左宗棠还是坚挺沈葆桢主持船政。九月廿三日（10月31日）左宗棠上奏《派重臣总理船政折》，清廷随即下谕旨，授沈葆桢为总理船政大臣。 [1]
发展历程
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晚清时期
沈葆桢上任后，一方面让日意格、德克碑回国购买设备，并聘请洋师、洋匠。当时法国造船工业发达，长于制造，所以引进法国的先进技术和设备；英国长于航海，所以聘请英人教授驾驶，各取英法两国之长；另一方面在马尾中岐征购土地，建设工厂、船坞、学堂、宿舍等。左宗棠原订合同设工厂5所、学堂1所，用地200余亩。沈葆桢主政后，工厂增至13所，学堂增至6所，用地扩大到600亩。
船政筹建工程于同治五年十一月十七日（2025-08-07）破土动工，进展颇快，到十三年终于建成了一所以造船为中心的大型机器工厂，规模宏大，机器设备也很齐全。船政生产以蒸汽机为动力的轮船。轮船的动力推进系统，技术定位为螺旋桨艉部推动，又称暗轮，性能优于之前金陵（南京）、上海所试造的两艘明轮，标志着我国真正意义上的轮船制造在这里起步。船政所造第一艘轮船“万年清”号，排水量达1370吨，是中国制造的第一艘千吨级轮船。
第一艘千吨级兵商舰船“万年清”号。 [3]光绪元年（1875年）由船政学堂毕业生自行设计并开工建造一艘250吨级炮舰“艺新”号，一年后制造成功，标志着船政进入自主造船的新阶段。19世纪70年代，欧美各国已盛行制造铁胁船。光绪元年船政开始实施铁胁船的建造，促成船政从木壳船向铁木合构船过渡的产品升级换代。八年底，船政造出排水量达2200吨、马力2400、时速15海里的铁胁快舰“开济”号，代表了船政铁胁船制造的技术水平。钢质舰的制造工艺代表着当时世界上造船技术的新水平。船政不甘落后，于十五年建造了第一艘钢质军舰，排水量2100吨，取名“平远”号，编入北洋海军舰队服役。“平远”号的建造，代表了晚清时期我国造船技术的最高水平。
船政开创之初，就引进西方教育模式，办起了船政学堂。起初，称为求是堂艺局。同治五年十一月，船政工程动工兴建，同时招生105名。次年一月正式开学。校址暂设在福州城内定光寺（又称白塔寺）、仙塔街和城外亚伯尔顺洋房。同年五月，求是堂艺局迁至马尾新校舍，分前后两学堂。十二月设立绘事院（又称绘图学堂）。七年一月创办管轮学堂（后并入后学堂）和艺圃（又称艺徒学堂，后分为艺徒学堂和匠首学堂）。光绪二年（1876年）二月增设电报学堂。至此，船政共有八所学堂，即前学堂（制造学堂）、后学堂（驾驶学堂）、练船学堂、管轮学堂、绘画学堂（即绘事院）、艺徒学堂、匠首学堂、电报学堂。这些学堂因都是船政衙门所办，所以习惯上统称为船政学堂。 [1]
民国时期
辛亥革命后，船政办学体制发生了变化。1913年10月，船政前、后学堂划归中央海军部管理，前学堂更名为福州海军制造学校；后学堂更名为福州海军学校。艺圃改为福州海军艺术学校，仍属福州船政局建制。绘事院改为福州船政局图算所（1916年因经费支绌而停办），仍属福州船政局建制。1917年12月，经国务会议批准福州船政局设立福州海军飞潜学校，设飞机制造、潜艇制造、轮机制造三个专业，随后又开办航空班，培养海军飞行员。这就是中国最早的培养飞机、潜艇制造技术人员和飞行员、潜艇驾驶人才的高等学校。1924年1月，福州海军飞潜学校、福州海军制造学校两校合并。1926年又与福州海军学校合并。2025-08-07，海军部公布《海军学校规则》，校名定为“海军学校”。1937年9月，因日军轰炸，海军学校迁往鼓山涌泉寺上课。1938年6月，又迁往湖南湘潭。10月海军学校自湘潭移迁贵州桐梓（史称桐梓海校）。2025-08-07上午，日军撤离马尾前，埋炸药炸毁海军学校、勤工学校等单位。1946年1月，海军学校自贵州桐梓迁往重庆山洞海军总部旧址待命。12月海军学校奉令与在上海刚创办不久的中央海军军官学校合并，迁往青岛。1949年南迁厦门，后迁台湾左营。现在左营的“海军军官学校”，校史仍以马尾海校为宗。 [1]
历任负责人
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单位 [2]名称 | 职衔 | 姓名 | 任职年月 |
福建船政 | 船政大臣 | 沈葆桢 | 1867.7-1875.9 |
- | - | 1875-1876 | |
1876-1879 | |||
督办船政 | 1880-1883 | ||
- | 1883 | ||
1883-1884 | |||
船政大臣 | 1884 | ||
- | 1884-1890 | ||
兼管船政 | 1890-1891 | ||
- | 1891-1895 | ||
总办船政 | 杨正仪 | 1893 | |
兼管船政 | 1895-1896 | ||
- | 1897 | ||
1898-1899 | |||
1899 | |||
1899-1900 | |||
善联 | 1900 | ||
许应骙 | 1900-1901 | ||
1901-1902 | |||
1902 | |||
会办船政 | 1902-1903 | ||
- | 1903 | ||
1905 | |||
兼管船政 | 1907-1911 | ||
福州船政局 | 局长 | 1912 | |
- | 副局长 | 沈希南 | 1912-1913 |
局长 | 杨执中 | 1913 | |
- | 翁浩 | 1913 | |
萧奇斌 | 1913 | ||
郑清濂 | 1913-1914 | ||
副局长 | 刘懋勋 | 1914-1915 | |
局长 | 1915-1926 | ||
海军马尾造船所 | 所长 | 1926-1927 | |
- | 袁晋 | 1927-1932 | |
1933-1941 | |||
张传钊 | 1948-1949 | ||
社会纪念
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福建船政建筑包括一号船坞、钟楼、轮机厂、绘事院、官厅池，被列为第五批全国重点文物保护单位。
最古老建筑,诞生首台国产船用蒸汽机:走进船政文化城船厂车间片区，一栋欧式两层红砖建筑映入眼帘，这是现存的船政工业遗址中最古老的建筑。楼下是船政制造蒸汽机的车间，时称轮机厂（轮机车间）。楼上是绘制图纸的场所，时称绘事院。
船政史上3座钟楼,带来现代时间概念:轮机厂北侧有一座白色的钟楼，这是船政历史上的第三座钟楼，至今仍保存完好。钟楼1926年动工建设，次年完工。由福州船政局局长陈兆锵设计，继任造船所所长马德骥组织施工。当时造船所用钟声调动工人上下班。
游客参观绘事院 [4]
游客参观绘事院 [4]福州中国船政文化管理委员会有关负责人说，福建船政建筑历经岁月洗礼，近年来，马尾区坚持“修旧如旧，变‘锈’为‘秀’”原则，进行修缮和保护，留住历史的模样。同时，大手笔建设马尾·中国船政文化城，不仅将船政作为工业遗产留存，同时发展文化产业，让文化遗产新时代焕发新光彩。 [4]
