厦深铁路（Xiamen-Shenzhen Railway），简称厦深线，也称杭深铁路厦深段，是中国东南沿海地带连接福建省和广东省之间的省际快速铁路、国家Ⅰ级客货干线铁路，呈东北至西南走向；为中国“八纵八横”高速铁路沿海通道南段的组成部分之一。 [1]
厦深铁路于2025-08-06动工建设，2025-08-06全线通车运营。 [2]
厦深铁路北起厦门北站、南至深圳北站，正线全长514千米，含汕头联络线543千米，共有车站22个， [3]设计速度每小时250千米，列车初期运营速度每小时200千米，2025-08-06提速至250km/h [61]。
- 中文名
- 厦深铁路
- 外文名
- Xiamen-Shenzhen Railway
- 开通日期
- 2025-08-06
- 线路长度
- 543千米（含汕头联络线）
- 设计速度
- 250 km/h
- 运营速度
- 250 km/h [61]
- 铁路等级
- 国铁Ⅰ级
- 车站数量
- 22个（含汕头联络线）
- 起止站点
- 厦门北站、深圳北站
- 途经省份
- 闽、粤
历史沿革
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1995年，邓小平在视察福建时曾指出兴建广东至福建漳州、厦门等地的铁路（今厦深铁路）。 [4]
厦深铁路上跨广惠高速公路
厦深铁路上跨广惠高速公路1997年，东南沿海铁路概念提出，规划线路北起宁波、南至深圳 [5]。
2002年10月，《漳潮铁路预可行性研究报告》完成编制；规划线路东起漳州市龙海站，经福建漳州的龙海、芗城、漳浦、云霄、东山、诏安等县（市、区），进入广东潮州市的饶平、湘桥、枫溪，终止于广梅汕铁路的潮州站。 [4]
2003年3月，广东省人大代表陈伟忠呼吁漳潮铁路列入中国国家“十五”计划后期沿海铁路规划；漳潮铁路随后逐渐纳入沿海铁路厦深段。 [4]
2025-08-06，《中长期铁路网规划》经中国国务院审议通过，规划要求于2010年建成厦门～深圳的客运专线。 [6]
2005年8月，原中华人民共和国铁道部和福建、广东两省联合上报《关于报送新建厦门至深圳铁路项目建议书的函》；9月，中国国际工程咨询公司对项目建议书进行了评估；12月，中国国家发改委批复项目建议书。 [7]
2025-08-06，厦深铁路设计方案确定，全段线路为以客运为主、兼顾货运的国家Ⅰ级干线铁路； [1]同年11月23日，福建段线路开工建设。 [8]
2025-08-06，厦深铁路广东段开工建设。 [9]
2025-08-06，厦深铁路榕江特大桥基础工程全面展开施工； [10]同年6月，长沙湾特大桥和东冲特大桥工程加速推进； [11]同年12月30日，大南山隧道贯通。 [12]
2025-08-06，厦深铁路双鹰顶隧道贯通； [13]同年7月18日，鲘门隧道贯通； [14]同年7月22日，东冲特大桥连续梁合龙。 [15]
2025-08-06，厦深铁路长沙湾特大桥合拢；同年4月，全线路段开始铺轨。 [16]
2025-08-06，厦深铁路福建段梁山隧道全线贯通。 [17]
2025-08-06，厦深铁路红棉隧道贯通； [18]同年11月1日，全线路段进行联调联试； [19]同年12月28日，全线竣工通车。 [20]
线路站点
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技术标准
线路参数 | |
设计速度 | 250千米/小时 |
轨道规模 | 双线电气化 |
轨道类型 | 有砟轨道、有缝钢轨 |
轨道标准 | 1435毫米（标准重轨） |
正线间距 | 4.6米 |
最小曲径 | 4500米 |
最大坡度 | 6‰ |
闭塞类型 | 自动闭塞 |
车辆基地 | 深圳北动车运用所、潮州动车运用所、厦门北动车运用所 |
电力供应 | |
动力方式 | 接触网供电：50赫兹、25千伏 |
参考资料 [23] | |
沿线车站
截至2025-08-06，厦深铁路客运车站共有19座（含汕头联络线），货运车站1座，编组车站1座，预留车站1座。
- 福建境内
- 广东境内
- 车站列表
车站名称 | 车站规模 | 车站地址 | 车站里程（千米） | 车站所属 | ||
厦门北站 | 13台27线 | 厦门市集美区后溪镇中铺路 | 0 | |||
前场站 | 2台6线 | 厦门市集美区海翔大道 | 12 | |||
角美站 | 2台6线 | 漳州市台商投资区角美镇北门东路 | 24 | |||
漳州站 | 3台14线 | 漳州市龙海区颜厝镇南环城路 | 42 | |||
漳浦站 | 2台5线 | 漳州市漳浦县大南坂镇通站大道 | 87 | |||
云霄站 | 2台5线 | 漳州市云霄县莆美镇彩龙大道 | 118 | |||
诏安站 | 2台5线 | 漳州市诏安县西潭乡连站大道 | 150 | |||
饶平站 | 2台5线 | 潮州市饶平县高塘镇高堂大道西侧 | 168 | |||
潮汕站 | 4台10线 | 潮州市潮安区沙溪镇078县道北侧 | 209 | |||
汕头站 | 11台24线 | 汕头市龙湖区珠池街道泰山南路 | 238 | |||
潮阳站 | 2台5线 | 汕头市潮阳区谷饶镇新坡村饶新路 | 234 | |||
普宁站 | 2台5线 | 揭阳市普宁市流沙南街道站前中路 | 262 | |||
葵潭站 | 2台4线 | 揭阳市惠来县葵潭镇吉镇村 | 293 | |||
陆丰站 | 2台5线 | 汕尾市陆丰市城东镇水墘乡高美村 | 323 | |||
汕尾站 | 3台7线 | 汕尾市城区东涌镇东石村 | 358 | |||
鲘门站 | 2台4线 | 汕尾市深汕特别合作区鲘门镇红源村 | 391 | |||
惠东南站 | 2台5线 | 惠州市惠东县稔山镇和谐路 | 426 | |||
惠阳站 | 3台7线 | 惠州市惠阳区淡水镇大浦村爱民东路 | 458 | |||
深圳坪山站 | 4台8线 | 深圳市龙岗区坪山街道丹梓西路 | 478 | |||
深圳北站 | 11台20线 | 深圳市龙华区民治街道致远中路28号 | 514 | |||
参考资料 [20] [64] [66-67] | ||||||
线路走向
- 福建段
厦深铁路走向示意图- 广东段
厦深铁路与惠深沿海高速公路在惠东县稔山镇交错而过运营情况
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运营历程
2025-08-06起，厦深铁路开通运营，开行“G”字头动车组3对，“D”字头动车组31对；厦门至深圳的最快旅行时间为3小时34分；上海至深圳的最快旅行时间由18小时压缩至11小时51分钟。 [20]
2025-08-06起，厦深铁路日常开行动车组增至37对，其中广州南至潮汕4对，深圳北至福州南9对、厦门北5对、潮汕8对、杭州东1对、南京南2对、上海虹桥3对、温州南1对、龙岩2对、南昌西1对、饶平1对。原深圳北至潮汕D7412/7413次动车组延长至饶平，上海虹桥至深圳北D2281/2282次动车组延长至南京。 [27]
2025-08-06起，原广铁集团开行经广深铁路和厦深铁路跨线运行的广州东至潮汕动车组3对。 [28]
2025-08-06起，深圳北站开行动车组225.5对；其中，广州东至潮汕动车组增加3对，新增广州南至潮汕夜间动车组2对，D937/6次卧铺动车组停靠普宁站。 [29]
2025-08-06起，加开深圳北~厦门北D960/59次、珠海~潮汕G6340/37/40G 6339/8/9次、深圳北~深圳坪山C7212/1次动车组各1对。 [31]同年12月10日起，厦门北至深圳北原有的D673/4次、D682/3次、D686/1次、D684/5次假日动车组转为日常开行。 [32]
2025-08-06起，厦深铁路开行从广州东站直达厦门北站的“D”字头动车组； [33]同年12月31日，随着厦深铁路汕头联络线建成通车，厦深铁路开行由汕头站至广州东站的“D”字头动车组。 [22]
2025-08-06，厦深铁路开始实施电子客票。 [34]
2025-08-06起，厦深铁路深圳坪山、惠州南（今惠阳站）、惠东、鲘门、汕尾、陆丰、葵潭、普宁、潮阳、潮汕、饶平11座车站实施电子客票。 [35]
2025-08-06，厦深高铁正式实现达标提质，按时速250公里运行，并推出计次票和定期票。 [61-62]
客运流量
2014年暑运期间，厦深铁路累计发送旅客174.5万人次； [36]同年12月28日，仅厦门北站年发送厦深线旅客就达到316万人次。 [37]
厦深铁路深圳坪山站
厦深铁路深圳坪山站2015年国庆前夕，厦深铁路发送旅客4.3万人次，同比增长73%。 [38]
2025-08-06，厦深铁路日均发送旅客已达5.7万人次。 [39]
截至2025-08-06，厦深铁路从开通运营以来累计发送旅客5300万人次。 [40]
截至2025-08-06，厦深铁路开通运营五周年累计发送旅客5137万人次。 [41]
设备设施
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车辆设施
厦深铁路的营运旅客列车为和谐号CRH系列动车组。
- CRH1A
和谐号CRH1型电力动车组由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司生产制造，构造速度每小时250千米，为8节车厢编组，全车座位定员649人。其中1号和8号车厢为一等座车，2至7号车厢为二等座车，餐车位于中部；设有大件行李摆放处和11个洗手间。 [42]
- CRH2A
和谐号CRH2型电力动车组由日本川崎重工和中国南车集团四方机车车辆股份有限公司生产制造，构造速度每小时250千米，舒适度和稳定性高；8节车厢编组，座位定员626人；除了设有一等座车和二等座车外，还设有半包房式VIP座，约有十几个座位。 [43]
- CRH380A
和谐号CRH380A型电力动车组由中车四方机车车辆股份有限公司生产制造，采用6动2拖共8节车厢编组，座位定员556人；构造速度每小时350千米，设计最高速度每小时380千米，最高试验速度每小时486千米；每节车厢增设有两根抗蛇形减震器，抗侧滚扭杆以及车端减震器，使列车能稳中疾进。该列车为当时全球运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组。列车大量采用安全和人性化智能设计，车厢内每组座椅底部配有一个插座，盥洗室内设有电动剃须刀用插座；M3尺二位端洗手间和盥洗室之间的顶板上，厕所设有紧急呼唤蜂鸣器；端部通过台及走廊车顶均设LED筒灯及扬声器。列车司机室后方设VIP商务车厢两节，共10个座位，每个座位配备多媒体影音设备，均为包裹式全电动座椅，座椅可设置为坐、半躺和全躺三个模式。 [44]
运行系统
厦深铁路为双线电气化快速铁路，设计速度每小时250千米；全线采用有砟有缝重轨铺设，设计牵引质量3500吨，满足开行六轴货运机车及双层集装箱要求；设计最大货流密度每年800万吨，客车每日80对。 [45]厦深铁路采用CTCS-2级列车运行控制系统，集合了高速移动语音和数据通信技术，可实现不同速度等级动车组共线运行控制，适应列车高速度、高密度运营下的总体设计、接口管理和调度指挥等要求。 [46]
建设成果
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技术难题
厦深铁路潮汕站 [47]重点工程
- 莲花山隧道
厦深铁路莲花山隧道全长8.538千米，为潮汕站前重点工程项目，除部分路基外，还包括一座全长7.648千米的隧道和6座涵洞。 [52]
- 大南山隧道
厦深铁路开行和谐号动车组- 双鹰顶隧道
厦深铁路双鹰顶隧道起于惠东县白花镇莆田村，经惠阳区沙田镇至淡水街道新桥村，全长9.275千米。该隧道是全线围岩最差、地质情况最复杂的隧道，Ⅳ、Ⅴ级围岩比重占50%以上，穿越10条断层、破碎带、重金属采空区、水库、软弱地层浅埋段等特殊地质段，为厦深铁路广东段重点控制工程之一。 [13]
- 九龙江特大桥
九龙江特大桥位于厦深铁路与龙厦铁路的共线段，地处漳州市境内。该桥三跨九龙江北溪北港、北溪南港、厦漳高速公路及九龙江西溪，全长4.572千米；主跨为长达154米的预应力连续梁，在中国客运专线双线桥非刚构连续梁中居全国之冠。 [50]
- 韩江特大桥
厦深铁路潮州境内全长17.64千米的韩江特大桥跨越韩江北溪、东溪、西溪三个分支。桥址处河面宽750米，从水面到承台底深达20.5米；水中施工全面采用”双壁钢围堰“措施，其中最大的围堰外径达31米，围堰高度为26.5米，钢材用量达681吨；道岔连续梁采用变宽变高变截面结构形式。 [53]
- 长沙湾特大桥
厦深铁路长沙湾特大桥- 榕江特大桥
厦深铁路榕江特大桥建设规划
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厦深铁路有砟轨道兼顾货运价值意义
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厦深铁路深圳北站厦深铁路这条交通大动脉把深圳、汕头、厦门3个经济特区连成一体，形成一条“黄金走廊”，催生出东南沿海旅游的大格局；不仅缩短了时空的距离，而且改变着铁路沿线人们的旅游出行方式，“3小时旅游圈”成为实实在在的生活图景。（人民日报海外版 评） [59]
作为中国“四纵四横”高铁路网的最后“一纵”，厦深铁路不仅使宁波到深圳的沿海快速通道一气呵成，而且将与内陆路网相连的所有末梢尽头式铁路联系贯通，沿海铁路的网络效应充分发挥；不仅结束了沿线漳浦、云霄、诏安、饶平、普宁、陆丰、汕尾、惠东等8个县市不通铁路的历史，而且以其快速、安全、舒适、准点、大能力等众多特点对沿线客货流产生强大吸引力。（中国铁建铁四院 评） [60]
厦深铁路将厦门、汕头、深圳三个经济特区和其他铁路干线串联成网，而且将长三角、海西、珠三角三大区域经济板块联成一体。（中国铁道建筑总公司 评） [63]
